Het stroomnet loopt steeds verder tegen zijn grenzen aan. Een oplossing staat mogelijk gewoon op straat: de elektrische deelauto die stroom opneemt en teruglevert aan het net.
Dat is vooral interessant omdat deelauto’s een groot deel van de dag stilstaan. Op momenten dat het elektriciteitsnet zwaar wordt belast, bijvoorbeeld aan het einde van de middag en in de avond, kan de opgeslagen energie worden teruggeleverd. Wanneer er juist veel stroom beschikbaar is, kunnen de auto’s hun accu’s weer opladen.
In Utrecht en Eindhoven experimenteert deelauto-aanbieder MyWheels hier al mee. De vloot telt momenteel zo’n 350 bidirectionele auto’s en wordt dit jaar uitgebreid naar ongeveer 550. Voor gebruikers verandert er weinig: reserveren, betalen en openen gaat gewoon via de app. De auto zorgt er bovendien zelf voor dat hij voldoende is opgeladen voor de volgende rit.
Drechtsteden
In de Drechtsteden wordt er nog niet meer geexperimenteerd. In Dordrecht zijn al wel 12 deelauto's van MyWheels, 36 van Greenwheels en 11 van de vereniging Deelauto. In Zwijndrecht kun je al kiezen uit 7 deelauto's van Greenweels, 3 via de vereniging Deelauto en in Papendrecht uit 2. Terwijl daarnaast in Alblasserdam er 5 via de vereniging Deelauto kunnen worden geleend en in Sliedrecht één. Dat aantal zal de komende jaren waarschijnlijk worden uitgebreid. Mogelijk kan hier ook bij worden aangesloten.
Dubbele winst
Onderzoek van ingenieursbureau Haskoning en MyWheels laat zien dat de maatschappelijke winst verder kan gaan dan alleen het ontlasten van het elektriciteitsnet. Deelauto’s kunnen namelijk ook het autobezit en -gebruik terugdringen.
In een Utrechtse casestudy is gekeken naar 2.000 deelauto’s, waarvan de helft bidirectioneel. Over een periode van tien jaar zouden deze auto’s tot 180 miljoen autokilometers kunnen besparen, goed voor maximaal 14.000 ton minder CO₂-uitstoot. Ook kan tot 120.000 vierkante meter openbare ruimte vrijkomen. Dat is ongeveer de oppervlakte van een volledige Jaarbeurs in Utrecht of het Wantijpark met de omliggende bebouwing.
De 1.000 bidirectionele auto’s kunnen daarnaast gemiddeld 1,9 megawatt flexibel vermogen leveren. Over tien jaar kunnen ze naar verwachting zo’n 35.000 MWh stroom terugleveren. Daarmee kunnen ze bijdragen aan het opvangen van pieken op het elektriciteitsnet en het beter benutten van groene stroom.
Technologie is er, regels nog niet
De potentie is dus groot, maar er zijn nog de nodige obstakels. 
Zo mogen bidirectionele laadpalen niet overal in de openbare ruimte worden geplaatst.
Ook ontbreken duidelijke, gestandaardiseerde aansluitingen tussen auto, laadpaal en elektriciteitsnet.
Daarnaast is het aanbod van geschikte auto’s en laadpalen nog beperkt. Dat veranderd naar verwachting als de vraag groeit.
Volgens Haskoning ligt hier een gezamenlijke opgave voor gemeenten, netbeheerders en marktpartijen. Als zij de technische en beleidsmatige barrières wegnemen, kunnen deelauto’s een dubbelrol vervullen: minder auto’s op straat én meer flexibiliteit op het stroomnet.
Bron
